Крылья войны

Китайский космоплан несколько раз захватывал один и тот же спутник Китайский многоразовый космический корабль, неофициально известный как Shenlong (“Божественный дракон”), в течение последних трех месяцев неоднократно выпускал с орбиты небольшой спутник, сближался с ним и возвращал аппарат на борт. На последовательность маневров обратил внимание астрофизик Джонатан Макдауэлл, проанализировав данные отслеживания Космических сил США. ‼️По его данным:  ➡️Shenlong впервые выпустил объект 2026-024H 21 июня.  ➡️Примерно 12 июля вновь захватил его, предположительно с помощью роботизированного манипулятора.  ➡️В конце августа космоплан повторно отделил тот же аппарат и удалился от него на несколько тысяч километров.  ➡️10 сентября Shenlong начал новое сближение, а 13 сентября снова захватил спутник. Американские системы наблюдения на определенном этапе зафиксировали возможный второй объект, однако Макдауэлл считает, что речь шла о дублирующей записи одного и того же спутника, а не о запуске нового аппарата. Китай официально не раскрывает название космоплана и его технические характеристики. Название Shenlong закрепилось среди специалистов и наблюдателей благодаря многолетнему анализу его полетов. Аппарат выводится на орбиту ракетой, а возвращается на Землю как самолет, из-за чего его часто сравнивают с американским X-37B. Подобные операции проводились Shenlong и во время предыдущих миссий. В ходе второго полета, с августа 2022-го по май 2023 года, наблюдатели также фиксировали неоднократное отделение и возвращение объекта. Третья миссия с декабря 2023-го по сентябрь 2024 года включала похожую последовательность маневров. Нынешний полет начался 6 февраля с космодрома Цзюцюань. Компания LeoLabs обнаружила отделенный спутник в июне и отметила сходство происходящего с действиями Shenlong во время прошлых миссий. Такие технологии могут использоваться для обслуживания, диагностики и ремонта спутников. Однако те же возможности потенциально позволяют осматривать, выводить из строя или захватывать чужие космические аппараты, что особо волнует западных аналитиков. На этом фоне Shenlong заметно отличается от американского X-37B. По данным Secure World Foundation, во время публично известных миссий X-37B не выполнял сближений с другими объектами на орбите и обычно работал на высотах ниже тех, где находится большинство действующих спутников. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

🇷🇺 Вступай в корпус ПВО «Сталинских Соколов» и защищай стратегические объекты! Мы предлагаем: 🔻Удобный график: 2 дня работаешь, 2 дня отдыхаешь (cмены по 12 часов); 🔻Работа с высокими технологиям. Карьерный трек: 🔻513 000 руб на руки - Техник FPV; 🔻565 000 руб на руки - Пилот FPV; 🔻617 000 руб на руки - Ответственный за пост FPV; 🔻665 000 руб на руки - Командир смены FPV. 🇷🇺 Присоединяйся к корпусу ПВО «Сталинских Соколов» 🔻Наш Telegram 🔻Наш Max

В-52 получит новые двигатели. Снова.   Компания Rolls-Royce объявила о подготовке к лётным испытаниям двигателей F130. Это считается важнейшим элементом программы продления срока службы легендарного бомбардировщика B‑52 Stratofortress до 2050-го года и далее.   История попыток замены Pratt & Whitney TF33 очень давняя. Этот двигатель впервые поднял машину в воздух еще в 1959-м году, а спустя десять лет начались исследовательские программы по ремоторизации В‑52. И так до сих пор и продолжаются.   Двигатель F130 (Rolls-Royce) создан на базе коммерческого BR725, который стоит на бизнес-джетах Gulfstream G650. Важно отметить, что в предыдущей попытке замены силовой остановки В‑52 рассматривались PW2000 (военное обозначение F117), CFM56 (F108) и RB211-535 – намного более мощные, чем TF33. Т.е. бомбардировщик получил бы четыре двигателя вместо восьми.   F130 по тяге сопоставим с ветераном (порядка ~7,7 т), и В‑52 останется 8‑моторным. Это связано с проблемой устойчивости-управляемости: отказ мощного двигателя (тяги упомянутых выше двигателей доходили до 19,5 тонн) на «внешнем» пилоне система управления бомбардировщика просто «не прожуёт».   Нынешняя программа замены двигателей на коммерческие (CERP – Commercial Engine Replacement Program), как и предыдущие, обусловлена финансовыми причинами. Поддерживать в лётном состоянии ~740 штук TF33 (с учётом подменных их может быть до тысячи) – очень накладное занятие. Сейчас этот движок, помимо В‑52, используют только E‑3 Sentry (парк которых невелик) и считанное количество исследовательских RB‑57F Canberra.   В настоящее время ведется сборка 20-ти двигателей F130 (два с половиной комплекта – с подменными) для летных испытаний, начало которых ожидается в середине 2027-го года. Компания Boeing, выступающая главным интегратором, решает задачи по адаптации двигателя к B‑52. Это требует модификации воздухозаборников, систем охлаждения и коробок приводов. Модернизация первых двух самолетов B‑52H в конфигурацию B‑52J начнётся в следующем году. Помимо установки новых двигателей с обновлённой топливной системой и системой управления силовой установкой, самолеты получат новые системы электропитания, гидравлику, пневматику, современные дисплеи в кабине и новую авионику.   B‑52J будет действовать в тандеме со стелс-бомбардировщиком B‑21 Raider. Это обеспечит ВВС США возможность применять крупногабаритные обычные и ядерные боеприпасы (включая перспективную крылатую ракету LRSO) и создавать массированную огневую мощь, не возлагая всю нагрузку исключительно на малозаметную авиацию прорыва ПВО.   В Пентагоне надеются, что программа CERP станет первой, кому удастся преодолеть исторические, технические и бюджетные барьеры, остановившие более ранние попытки ремоторизации. B‑52J станет уникальным явлением в военной авиации: платформой эпохи ранней реактивной эры, адаптированной для войн XXI-го века и готовой оставаться краеугольным камнем системы стратегического сдерживания США еще на одно поколение.   Интересно, переживёт ли «старичок» B‑52 новейший В‑21? Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель